4月下旬，航空工业直升机所成立了我国首家直升机驾驶舱研究和评估中心，以进一步完善国产直升机驾驶舱研发体系，满足适航取证和市场要求。目前我国直升机各型号驾驶舱设计风格多样，成立专门的驾驶舱研究和评估机构，可更好凝聚核心设计人员开展顶层通用化设计研究，是直升机所解决型号研制中突出问题，改革组织机构和创新研制流程的重要举措。

　　民机驾驶舱设计研究是实现安全飞行的重要基石和舒适驾驶的根本保障。早在2015年，直升机所就专门组建起一支科研团队，召集多专业技术人员，打破专业壁垒，在充分借鉴学习空客、波音、贝尔等标杆企业经验的基础上，结合自身工程实践，开始致力于民机驾驶舱设计规范建设，探索适应时代和客户需求的民机驾驶舱设计最佳“配方”。此项研究是直升机所民机研发体系建设中的首要任务，更是直升机所探索军民融合发展战略的有力实施路径，提升国产直升机驾驶舱通用的布局设计、人机界面设计和飞行程序设计水平，促进国产直升机整体设计水平迈上新台阶。

　　在以往的型号研制中，驾驶舱的设计往往是在国外测绘机的基础上进行适应性改进，很少从根本上去思考熊猫体育app理解设计背后的原则。随着直升机发展的更新换代，民机驾驶舱设计核心理念、系统性标准化规范的缺乏，在AC313型机AEG评审中集中暴露出来。民航局AEG审查方提出了近300个问题，其中作为人机交互最集中的驾驶舱相关问题占到了三分之二。

　　直升机所技术管理层意识到，在技术研制层面必须来一次深层次的变革，切实建立起一套适应于自我研发特点的民机驾驶舱设计规范。2015年7月，直升机所迅速组建起来一支涵盖总体、强度、系统、航电、电气、告警、机电和控制等专业骨干以及外聘飞行员的驾驶舱设计规范团队，对整个驾驶舱设计规范建设进行了总体布局，从驾驶舱空间布局、环境、仪表板和操纵台布置、操作装置、显示与仪表、告警指示、标识与颜色等方面分专业进行探索构建。

　　驾驶舱项目团队从研究国内外相关行业标准规范入手，进一步梳理国外型号驾驶舱设计理念，通过走访调研、培训和模拟机体验飞行等方式，摸索国外机型驾驶舱设计细节及设计原则，总结国内民机型号研制经验，结合AC322型机研制和其他民机优化改型需要开展相关研究，在此基础上编制民用直升机驾驶舱设计规范，为AC系列民用直升机家族化驾驶舱设计、军机及预先课题研究提供技术支撑和重要参考。

　　直升机所民机驾驶舱规范研究负责人罗亮谈道，在民机驾驶舱设计中，不论是驾驶舱总体布局，还是人机交互界面设计，都要更安全、清晰、简洁，更适合驾驶员的飞行习惯，以便让驾驶员更便捷舒适地操作。设计员在工作中除了要懂得机械、系统、电气、电子等全方位的专业知识，还要广泛涉猎心理学、生理学等领域的背景知识，并逐步形成统一的设计理念。目前驾驶舱研究团队通过深入探索和研究建立起来的标准规范，为直升机所正在研发的研究课题带来了更为先进的设计理念和思路。

　　参与该项目的直升机所总体技术专家文丽辉发现，在物理告警灯的设计中，当今最新研制的EC175、AW189等型号的物理告警灯总和只有30多个，而国内一个型号的物理告警灯数量就超过这个数，给驾驶员带来了极大的工作负荷。为解决这一难题，需要把汇总到的告警灯按故障进行等级优化，再把所有故障和驾驶员应急处置程序进行合并，再运用到驾驶舱控制面板设计中。在最新这款直升机驾驶舱设计中，物理开关加离散告警灯已成功地控制在了40多个，并设计了一个机电显示控制器来集成部分操作面板，让驾驶员避免在各种显示格式之间频繁切换。

　　驾驶舱研究航电团队先后对国外各大直升机公司的多款典型机型的驾驶舱进行了大量细致的分析，梳理出了国外民用直升机航电系统“（人机界面）家族化/（驱动架构）通用化”发展历史，摸清了西方各领头航电公司对未来驾驶舱设计规划、大屏拼接和Smart触摸屏等新技术的应用。对所有飞行画面、导航画面进行了详细的符号分类，应用基于模型的Vaps仿真软件开展了三维符号和画面设计，并构建起规范的、统一的、有自身特色的驾驶舱显示界面。

　　目前，历时近一年的民用直升机驾驶舱设计规范编写工作已全面完成。按照计划，新成立的驾驶舱研究和评估中心还将邀请通航用户对设计规范进行研讨，更为深入和有针对性地调研国外优秀直升机的驾驶舱设计，验证规范的可行性，同时开展驾驶舱设计流程、评估程序和方法编制工作。返回搜狐，查看更多