飞机产业链包括前期设计研发、原材料供应、部件制造、整机总装制造、售后维修等环节。飞机制造业通常采取“整机制造商——多级供应商”的制造模式。产业链的第一级为整机制造商，主要从事产品设计、总装制造、市场营销、客户服务和适航取证环节;第二级为关键航空子系统制造商，所提供的子系统包括机体、发动机、航空电子等主要机载设备;第三级主要包括众多为产业链上层的整机a与子系统制造商提供零部件与材料的供应商。

　　根据“十四五规划和2035年愿景目标纲要”，“十四五”期间，我国将加快发展航空制造业的高端化、智能化和绿色化。我国各飞机制造行业上市企业以此为基准，根据自身情况对企业未来的业务走向进行了一定的规划。

　　由于我国民用飞机制造起步较晚，截至目前为止，国内进入民航市场的机型仅有中国商飞的ARJ-700型支线飞机，国产干线仍旧在研发之中，因此在民航飞机领域，国内飞机制造商的市场份额较低。

　　从机队引进计划方面来看，根据我国三大民航龙头企业2021年的年报，在2022-2024年的机队引进计划中，中国商飞系的客机引进量占比在不断提高。

　　根据IT桔子数据库，2014-2020年，我国飞机制造行业的投资金额波动上升;投资数量则呈现出先上升后下降的波动态势。其中，2017年时的投资事件发生数量最多，2020年的投资金额最高，分别为24起和151.27亿元。

　　进入2021年，我国飞机制造行业的投资额陡然下跌，2021-2022年6月一年半的时间里，我国飞机制造行业共发生投融资事件11起，投资金额15.67亿元。

　　我国的飞机制造业已经初步显现集聚特征，聚群化分布、区域分工日趋显现。目前已基本形成六大聚集区，包括环渤海、长三角、珠三角、中部地区、西部地区和东北地区。具体形成以长三角及中部的西安为核心，以珠三角、东北地区为两翼，以北京、天津、四川等研发、制造为支撑的航空产业格局。在热力图中可以清晰的看到，以西安市为代表的陕西省是中国最重要的航空产业生产基地之一。

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　　以上数据参考前瞻产业研究院《中国民用飞机制造行业市场需求预测与战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业研究、政策研究、产业链咨询、产业图谱、产业规划、园区规划、产业招商引资、IPO募投可研、IPO业务与技术撰写、IPO工作底稿咨询等解决方案。