最后还有双座舱战机弹射的协调问题。双座舱战机有两名飞行员，在驾驶时可以互相帮助，一名飞行员身体不适，另一人可以完成驾驶工作，相当于上了“双保险”。但当必须抛弃飞机时，弹射工作却更加复杂了。一个飞行员的弹射产生的碎片、烟火以及张开的降落伞，完全可能干扰另一个飞行员弹射。

　　针对这个问题主要是两种解决思路。对于并行双座（两个飞行员左右并排驾驶），通常采用同步弹射。即一次把两个飞行员一起弹出去，但在弹起的瞬间，分别增加一个外侧水平方向的火箭推进力。左边的飞行员向左弹，右边的飞行员向右弹。这样两个飞行员弹出来后自然地左右分开，互不干扰。

　　对于“串行双座”（两个飞行员一前一后驾驶）情况则更为复杂，通常的解决方案是先后弹射。即先把后座上的飞行员弹出去，然后再弹前座飞行员，利用时间差拉开空间距离，避免干扰。显然，对于前座飞行员来说，由于他必须等后座弹射之后再弹射，时间上滞后，而且飞机的状况已经有所变化，所以危险性要大得多。通常前后座弹射的时间差可能达到1秒钟甚至更多，如果是低空弹射，这个时间很可能就意味着生与死的隔阂。本次“飞豹”事故中，第一位飞行员弹射逃生成功，而第二位则不幸遇难，也是这个残酷公式的见证。

　　为了满足双座飞机救生系统的要求，我国在上世纪80年代就发展了指令弹射系统和座椅轨迹发散火箭，并将弹射速度指标扩展到0至1000千米/时。

　　目前第三代弹射座椅已经装备部队，我国成为继英、美、俄三国之后，第四个能独立研制、生产和试验弹射救生装备的国家，三代弹射座椅分别与我国各种军用飞机配套，并多次在紧急情况下挽救飞行员的生命。目前我国已经启动第四代弹射救生装置研制规划，满足更为先进的第四代战机的需要。熊猫体育