航空电子，是指飞机上所有电子系统的总和。一个最基本的航空电子系统由通信、导航和显示管理等多个系统构成。航空电子设备种类众多，针对不同用途，这些设备从最简单的警用直升机上的探照灯到复杂如空中预警平台无所不包。

　　航空电子研究正以惊人的速度改变着航空航天技术，起初，航空电子设备只是一架飞机的附属系统;而如今，许多飞机存在的唯一目的即为搭载这些设备，军用飞机正日益成为一种集成了各种强大而敏感的传感器的战斗平台

　　军工行业一些优质标的有望实现业绩快速增长，航空电子行业整体向上趋势不变。从细分领域来看，航空航天、电子装备方向需求提速显著。航空电子从分属申万三级行业来看，下半年以来区间涨幅居前的十只个股中，有四只属航空装备，四只属军工电子。

　　航空电子行业投资额约为197.6亿元，国内航空电子市场规模增速约为2.2%。主要是受新冠疫情的影响。

　　航空电子设备的采购在全球范围内已被少数几大巨头所垄断。通过提供盒装部件，即所谓的LRU(航线可更换组件)，打包，测试以及配置管理等活动，他们几乎垄断了整个航空电子产业。对于任何工业领域，质量控制都是一个非常重要的部分。

　　航空电子诞生于20世纪70年代。伴随着电子工业走向一体化，航空电子市场蓬勃发展起来。在70年代早期，全世界90%以上的半导体产品应用在军用飞机上。到了90年代，这个比例已不足1%。从70年代末开始，航空电子已逐渐成为飞机设计中一个独立部门。

　　新一代航空电子系统结构(即更高程度的综合化结构)是以美国“宝石柱(Pave Pillar)”计划为基础建立起来的结构概念。该计划完成于八十年代，实现“宝石柱”系统结构的第一架战斗机是美国的F-22战斗机，RAH-66轻型攻击/侦察直升机也使用了这种结构，熊猫体育各分系统间以1553和HSDB(高速数据总线)相连接。

　　继“宝石柱”计划后，美国正在推行“宝石台”(Pave Pale)计划，在纵深方向上继续推行综合化。一方面，系统中实现了各系统处理功能的综合(通用处理模块、动态重构)并进而实现传感器功能及信号处理功能的综合化;另一方面，综合化的范围也在扩展。包括了以前相对独立的飞行控制、发动机控制、通用设备控制，形成了飞机管理系统的概念，这种结构将应用于二十一世纪的美国军用飞机。

　　据杭州中经智盛市场研究有限公司发布的《2022-2026年航空电子行业现状调研与发展前景研究报告》显示：航空电子作为服务航天的行业电子，首先要满足航天产品维护、生产及未来发展的需要，实现核心芯片国产化。因此，就必须围绕新型航天工业体系的建立，大力推进产业化进程，应用现代制造技术，扩大集成电路产业规模，形成中国特色航空电子产业。

　　航空电子设备走过了漫长的发展道路，经历了几次大的变革，每一次变革都使飞机的性能获得提高，并且进一步推动航空电子技术的发展。在航空电子系统发展中系统结构不断演变，因此航空电子系统的“结构”成为划时代的主要依据。人们也不断开发出更为精细的控制技术来保证飞机在有限的空域环境下的安全性。同时，民机天然要求将所有的航电系统都限制在驾驶仓内，从而使民机在预算和开发方面第一次影响到军事领域。

　　伴随着电子工业走向一体化，航空电子市场蓬勃发展起来。航空电子设备走过了漫长的发展道路，经历了几次大的变革，每一次变革都使飞机的性能获得提高，并且进一步推动航空电子技术的发展。在航空电子系统发展中系统结构不断演变，因此航空电子系统的结构成为划时代的主要依据。

　　航天微电子作为服务航天的行业电子，首先要满足航天产品维护、生产及未来发展的需要，实现核心芯片国产化。因此，就必须围绕新型航天工业体系的建立，大力推进产业化进程，应用现代制造技术，扩大集成电路产业规模，形成中国特色航天微电子产业。